david herrera

Sinceramente, a día de hoy, el Consorcio para la Rehabilitación Turística no termina de convencerme. Las grandes actuaciones que ha planteado están ya en su mayoría incluidas en los diferentes Planes Territoriales aprobados por el Cabildo de Gran Canaria, y para las pequeñas actuaciones ya esta el propio Ayuntamiento.

Hasta ahora las actuaciones del Consorcio se limitan a la redacción de un Plan de Rehabilitación de Infraestructuras Turísticas muy limitado en cuanto a propósitos y, sobretodo, contenidos, ademas de demostrar una total incomprensión de la zona y sus peculiaridades; y varios proyectos de desarrollo de este Plan consistentes en mejora de accesos a las playas, equipamientos, servicios públicos…

Todo actuaciones menores que deben corresponder al Ilustre Ayuntamiento de la Villa de San Bartolomé de Tirajana (notese el retintín al nombrar al Consistorio). Vergüenza debería darles a nuestros representantes locales de que tenga que venir gente de fuera a arreglar -”mal arreglar” mas bien- nuestros problemas porque nosotros somos incapaces de poner orden en nuestra casa.

Por todo ello veo al Consorcio como un órgano a medio camino de muchas cosas pero sin llegar a ser ninguna de ellas y de esta manera solo consigue ser una nueva piedra en el camino.

Lo que, en mi humilde opinión, hace falta de verdad no es un Consorcio, sino que nuestro Ayuntamiento se ponga las pilas de una vez y empiece a actuar con decisión y, cuando sea necesario, mano dura. La redacción de un Plan General adecuado a nuestras necesidades y abrir un dialogo serio con Cabildo y Gobierno de Canarias, donde se pongan sobre la mesa los intereses de los vecinos de San Bartolomé y no los de los partidos que gobiernen (sean cuales sean).

Lo que no puede ser es que Playa del Ingles este agonizando y se apueste por construir mas camas en Tarajalillo-Lilolandia y en Santa Agueda (vease los diversos Planes Territoriales del Cabildo de Gran Canaria para las respectivas zonas). En tiempos de crisis, como la que vive nuestro municipio desde hace años, hace falta imaginación y sangre fría. Huir hacia adelante no es la solución, y eso es lo que proponen el Consorcio, el Cabildo y el Gobierno de Canarias, pues la Corporación Municipal poco cuenta.

Si hace falta expropiando y aplicando el interés publico allá donde sea necesario -¿acaso no se ha utilizado ya para otros propósitos?- o haya resistencia de empresarios anclados en el pasado que tienen como máxima el egocentrismo y no conocen aquello de la responsabilidad social. Empresarios que han exprimido a la gallina de los huevos de oro hasta que esta solo es capaz de arrastrarse por el corral, y que ahora se empeñan en comprar nuevas gallinas. En su momento pudieron criar pollos de la gallina original, pero únicamente pensaban en vender los huevos. Craso error.

Si es verdad que la vida da segunda oportunidades, este es el momento. La historia nos esta dando la oportunidad de redimirnos y arreglar los fallos del pasado, no la dejemos pasar ni reeditemos errores anteriores. En el idioma japonés, la palabra “crisis” se escribe con dos kanjis que por separado significan “peligro” y “oportunidad”. Y San Bartolomé de Tirajana corre el peligro de no saber renovarse y a su vez tiene la oportunidad de acometer una remodelación integral.

Me gustaría que desde el Ayuntamiento se creara una plataforma de participación ciudadana en la que cualquier miembro de la comunidad pueda expresar su opinión y dar ideas sobre lo que hacer con el pan que nos da de comer. Pero veo, en el mejor de los casos, muy lejano este deseo, pues quienes valen en este Consistorio no tienen la suficiente fuerza, y quienes tienen la fuerza no valen o sus intereses son diferentes a los del común.

Este ha sido un invierno bastante lluvioso, las presas han cogido bastante agua (los técnicos del Cabildo de Gran Canaria estiman que hay agua para unos dos años) y el campo ha reverdecido.

En Maspalomas, el Canal ha corrido ya dos veces con gran cantidad de agua, sobretodo gracias al desbordamiento de las presas de Ayagaures. Aquí les dejo un video y unas fotos.

Para quienes no lo sepan, actualmente esta en fase de licitación una “Concesión de Obra pública para la Construcción de Edificio de Oficinas Municipales“. Si pican en el enlace, podrán verlo directamente en la web de contratación del Ayuntamiento. Básicamente, se trata de un edificio de oficinas, que supongo pretenden sea moderno y funcional (¿que harán con el antiguo edificio?). Sin embargo, caen en el error de siempre, y yo se lo voy a demostrar.

El proyecto es bastante pobre en lo que a nivel paisajistico se refiere. Por supuesto yo no puedo entrar a valorar otros aspectos propios de la ingeniería o la construcción porque es algo que no domino, pero si puedo quejarme sobre el aspecto. De hecho, se sigue la estética de estilo “soviética” imperante en los edificios administrativos de la zona: un gran cajón de hormigón de varias plantas sin ornamentos casi.

Sin embargo, esto no siempre fue así. Hubo una época, en la que en San Bartolome de Tirajana, se preocupaban por la imagen en los edificios públicos. Un gran ejemplo es el edificio original de las antiguas oficinas municipales (antes de añadir el ultimo piso) que imitaba una villa. Pero los proyectos para construir un nuevo edificio de oficinas donde atender a los ciudadanos no es nuevo. Allá por el año 1998 se convoco un concurso para el diseño y construcción de un nuevo edificio de oficinas municipales. Varios proyectos se presentaron, pero a mi gusto, el mas espectacular fue el del estudio GBGV Arquitectos.

Se trataba de un edificio de estética rompedora, capaz por si mismo de convertirse en un edificio simbólico por su singularidad. En pocas palabras, hablamos de un edificio cubico con 4 plantas sobre rasante (ampliables hasta 6) y dos plantas subterráneas de parking. Las oficinas rodearían un gran patrio central, creando grandes espacios diáfanos. Y lo mas característico de este edificio seria su revestimiento. El proyecto preveía que todo el edificio estuviese recubierto por lo que los arquitectos llaman “lamas”, que seria un entramado de hormigón de color arido que permitiría la estabilidad climática del interior del edificio y le otorgaría su monumentalidad.

Respecto a las oficinas, como he dicho antes, estarían situadas en torno a un gran espacio diáfano mientras que flotando sobre dicho espacio libre se situaría un gran prisma que albergaría las funciones representativas, como el salón de plenos, etc.

Sin embargo proyectos como este fueron desgraciadamente desechados o como mínimo olvidados y en la actualidad nos quieren construir un “mamotreto” en medio del Campo Internacional. Lugar de paso para los turistas que se dirigen a los grandes hoteles de Meloneras.

+ Info.: Federico Garcia Barba

Hace unos días, Jose Fernández, gerente del Consorcio de Rehabilitación Turística, decía en una entrevista publicada en un medio escrito muy popular en nuestra isla, que desde el Consorcio tienen la intención de convertir Maspalomas en un gran parque temático. Sin embargo, parece que desde el Ayuntamiento se empeñan en hacer justo lo contrario y les pondré unos ejemplos.

Festival Atlántica

No se si recuerdan este Festival. Se estuvo haciendo durante casi 10 años en la Playa del Ingles. Dos días de conciertos, en pleno enero, de artistas de todo el mundo, desde Rita Marley hasta Taburiente, pasando por Suede, Jarabe de Palo, Miguel Rios, Hevia, Orishas, Celtas Cortos… En fin, todos grandes artistas del momento que aseguraban un mínimo de 30.000 personas por día de conciertos.

Sin embargo, sorpresivamente un mal día del año 2003, creo recordar, alguien le aconsejo al señor alcalde suspender el evento, por falta de presupuesto. Se suponía que seria solo ese año, pero desgraciadamente, dicho festival se fue para nunca regresar.

Encuentro Internacional de Cine de Maspalomas

Imacine (tal era su abreviatura) comenzó su andadura allá por 1992. Se trataba de un festival de cine nacional, internacional, cortos, etc. que, para que lo vamos a negar, no fue un referente en lo que a festivales de cine se refiere, pero si que era tenido en cuenta en el sector. Acudiendo al Encuentro personalidades de la talla de Antonia San Juan entre otros.

De nuevo ocurrió la desgracia. 2005 fue el ultimo año de celebración del Encuentro de Cine de Maspalomas. Como la Atlántica, se fue para no volver.

Torneo Internacional de Fútbol de Maspalomas

Quizás el evento mas emblemático y antiguo de nuestro municipio, este año 2009, el Concejal de Deportes se ha encargado de echar el cierre. ¿El motivo? La falta de dinero.

Es una pena, que se suspenda un evento que tiene el potencial de atraer y permitir conocer nuestra isla a mucha gente. Por Maspalomas han pasado el Ajax de Amsterdam, el PSV Eindhoven, Anderlecht, Göteborg, la selección de la Unión Soviética, de Finlandia… Todos grandes equipos seguidos por miles de aficionados.

Sin embargo, si que hay dinero para contratar a nuevos cargos de confianza (que no cobran poco) como podran ver en el Boletín Oficial de la Provincia de Las Palmas (BOPLP) del día 18 de septiembre.

Por supuesto, se pueden citar otros ejemplos, como, a mi entender, el hace ya mucho extinto “Guanche de Oro” que en sus primeras ediciones fue entregado al mismísimo Neil Armstrong.

Y no digo que estos festivales, torneos o entrega de premios vayan a hacer que llueva el dinero. Por supuesto que no. Pero si que facilita, gracias a la promoción exterior, que los billetes vuelen hasta aquí.

Respecto al coste de dichos eventos, hagamos un calculo sencillo. Al Festival Atlántica acudían unas 30.000 personas al día. 60.000 en dos días. Una botella de agua a cada asistente, a un euro la botella son 60.000 euros. El coste del escenario esta sufragado por la venta de botellas de agua. Obviamente, no es posible pagar todo el gasto vendiendo agua. Pero es que estos eventos son una inversión. Con ellos consigues atraer gente que se alojara en hoteles, comerá en restaurantes y bares, se moverá en taxis, y un largo etcétera.

Y es que la clave esta en diversificar la oferta, eso que todos dicen pero nadie hace. Señores políticos, señores empresarios, arriesguen y diversifiquen. Recuerden que Maspalomas es el resultado de una gran apuesta. Quizás la mayor y mas arriesgada apuesta económica de Canarias en toda su historia. Convertir un desierto en un paraíso. Y se pudo conseguir.

Con esto ultimo no les estoy expidiendo una licencia ilimitada para construir. Les estoy dando la oportunidad de recapacitar y rediseñar el modelo de desarrollo que queremos para el futuro. Recapacitar, esa es junto a no olvidar, la palabra clave. Recapacitar sobre los ya sucedido y no olvidar el pasado para no caer en los mismos errores.

Volver a poner en marcha el Festival Atlántica, el Encuentro de Cine, el Torneo de Fútbol, eliminar los elementos negativos del entorno como el vertedero, las extractoras de áridos, la cementera. Promocionar nuestros encantos (y no prohibir su disfrute como piensan hacer con las dunas), nuestra historia. ¿A que ningun político sabe que las salinas del Castillo son de las mas antiguas de Canarias? Pues eso. Desidia en estado puro.

+ Info.: Entrevista a Jose Fernández | Festival Atlántica (1) (2) (3) (4) | Imacine (1) (2) (3) (4) | Torneo Int. de Fútbol de Maspalomas (1) (2) (3)

Actualmente, la ciudad turística de Maspalomas esta, en sus zonas mas antiguas (San Agustín y Playa del Ingles sobretodo) muy degradada. Ante esta situación, las diferentes administraciones se han concienciado y preparan planes de actuación en la zona con el fin de devolverle el dinamismo de antaño. El Cabildo con sus Planes Territoriales, el Estado y la Comunidad Autónoma aportando recursos financieros y el Ayuntamiento, dentro de sus posibilidades, aportando los conocimientos sobre el terreno.

En este marco se desarrollan el PTP-8 (Plan Territorial Parcial para la regeneración y estructuración del espacio consolidado de Playa del Ingles) y el PTE-21 (Plan Territorial Especial del corredor de transporte publico con infraestructura propia y modo guiado entre Las Palmas de Gran Canaria y Maspalomas). Aunque este ultimo no responde directamente a las necesidades de regeneración de la zona turística si influye positivamente en la modernización de la zona.

En este articulo, no pretendo analizar en profundidad lo propuesto en dichos planes, sino tan solo opinar sobre, por un lado, como afectaría a mi entender la implantación de una infraestructura ferroviaria en Maspalomas; y por otro lado, considerar la idoneidad de la reestructuración de los viales propuesta por el PTP-8 en Playa del Ingles.

Plan Territorial Especial del corredor de transporte publico con infraestructura propia y modo guiado entre Las Palmas de Gran Canaria y Maspalomas (PTE-21).

La idea de establecer un tren en la isla de Gran Canaria no es nueva. Sin embargo, no es hasta los años noventa cuando el Cabildo de Gran Canaria se decide a redactar un estudio de una supuesta conexión Arucas – Las Palmas de Gran Canaria – Maspalomas. En los sucesivos estudios de demanda se comprobaba que el proyecto seria viable en la isla.

Sin embargo, en el presente Plan Territorial Especial 21, se excluye la ciudad de Arucas del recorrido del tren, siendo el recorrido previsto Las Palmas de Gran Canaria – Maspalomas. Sobre esto ultimo, hay que tener en cuenta, que el “corredor este” de Gran Canaria, acoge aproximadamente al 80% de la población insular y el 85% de la actividad económica, encontrandose en su extremo norte la capital de la isla y en el extremo sur la zona de mas actividad económica.

Tal y como establece el PTE-21, el tren tendrá 11 paradas (Santa Catalina, San Telmo, Hospitales, Jinamar, Telde, Aeropuerto, Carrizal, Arinaga, Vecindario, Playa del Ingles y Meloneras), aunque la alcaldesa de San Bartolome de Tirajana ha pedido una estación para la zona de Juan Grande.

El recorrido por el territorio de San Bartolome de Tirajana será, aproximadamente, este:

Ver Recorrido Tren por SBT en un mapa más grande

Como se puede observar, la “Estación de Playa del Ingles” esta situada en la zona de El Veril, próxima a la casa de La Maleza. Para su acceso (como se puede observar en los planos de ordenación) se ha de habilitar una via de acceso que se conectara con la GC-500 mediante una rotonda donde ahora se sitúa el paso inferior de entrada a Playa del Ingles (Calle Escorial).

Respecto a la “Estación de Meloneras”, aunque en los planos no se aprecia bien, se entiende que debido a la alta densidad de construcciones en la zona, la estación será subterránea, al igual que las vías del tren. Esta se situara bajo la actual estación de guaguas próxima al Faro de Maspalomas.

Como curiosidad, cabe mencionar que las vías del tren, una vez abandonen la zona de San Fernando, seguirán el trazado de la GC-500 y al llegar a la zona de las antiguas oficinas municipales pasaran bajo la Plaza de la Constitución.

Respecto al trazado del viario, este se adentra en San Bartolome de Tirajana por el margen sur de la autopista, cruzandola hasta situarse en su margen norte a la altura de la entrada a Juan Grande. Posteriormente, continua por el margen norte el trazado de la autopista hasta llegar a la altura del Cañón del Aguila, donde vuelve a situarse en su margen sur, continuando siempre cerca de la autopista hasta llegar a la Estación de Playa del Ingles, donde se desvía hacia San Fernando, conectando en la zona del Estadio Municipal con la GC-500, bajo la cual continuara su recorrido hasta el Faro.

El recorrido será siempre al aire libre, ya sea por zanjas, viaductos, etc. hasta llegar a la Estación de Playa del Ingles, a partir de la cual el tren continua su recorrido en vías subterráneas, con el trabajo que eso conlleva y la gran duración en el tiempo de las obras. Incluso habría que ver hasta que punto los vecinos y edificaciones de la zona se verán afectados por las perforaciones.

En mi opinión, el trazado de las vías del tren en San Bartolome de Tirajana, y sobre todo en la zona urbana de Maspalomas parte de unos objetivos loables pero que no se cumplen. Sobretodo dos de ellos: proporcionar una mayor y mejor accesibilidad a la población a sus lugares de trabajo y ocio; y aumentar el uso del transporte publico.

Proporcionar mayor y mejor accesibilidad hasta cierto punto pues las estaciones son solo dos y parecen centrarse en los visitantes de otros municipios, ya que no se prevé una estación en Juan Grande. Al ser solo dos las estaciones y a la lejanía entre ellas (unos seis kilómetros aproximadamente), cuestión, por otro lado obvia, obliga a los usuarios del servicio a trasladarse hasta la estación en otro vehículo, que probablemente sera privado. De este modo, tampoco se cumple la premisa de aumentar el uso de transporte publico en el termino municipal de San Bartolome de Tirajana.

El PTP-8 y la reordenación viaria de Maspalomas

Respecto al PTP-8, quiero centrarme en la reestructuración viaria que pretende en la zona turística de Maspalomas. Este Plan, pretende modernizar y adaptar a la realidad (ciudad balneario en contraposición a ciudad convencional) los viarios de la zona adecuandolos a un trafico rodado escaso y lento, desviando el grueso de la circulación hacia una vía de servicio de futura construcción.

Básicamente, ese es el planteamiento. Sin embargo, a mi modo de entender las cosas, parte de un concepto erróneo: la ciudad balneario. En Maspalomas, existen diferentes zonas turísticas. San Agustín, Playa del Ingles, Campo Internacional, Meloneras, etc. Cada zona tiene su tipo de turismo bastante diferenciado del resto de zonas. Así, vemos como en Meloneras se agrupa el turismo de mayor poder adquisitivo; en el Campo Internacional el turismo de descanso; en Playa del Ingles el turismo joven o de bajo poder adquisitivo, etc. Esto hace que lo que para una zona es aplicable, para otra no lo sea en absoluto. Al menos a día de hoy. Siempre sin olvidar la diferencia de turistas que llegan en verano de los que llegan en invierno.

De esta manera, categorizar a Maspalomas como ciudad balneario, en mi opinión es una visión parcial de la realidad, aunque no del todo incorrecta. Maspalomas no es una ciudad balneario, pero podemos convertirla.

El mayor numero de actuaciones a realizar, según el Plan, se centran en la zona de Playa del Ingles y en la GC-500.

La GC-500, hasta no hace mucho era la única vía de comunicación entre el sur y el resto de la isla, hasta la construcción de la autopista GC-1. Estamos hablando de fechas tan recientes como finales de los años ochenta. De esa época conserva su aspecto de autovia (urbana en el recorrido que realiza por Maspalomas): alta velocidad, aislamiento del entorno, etc. Esto ha de cambiar. En la actualidad la GC-500 se ha convertido en una vía de servicio, como puede ser las avenidas de Tirajana, Alejandro del Castillo, o similares. Es por ello, que hay que hacer una reconversión del trazado actual de la vía adecuandola a los tiempos y a los usos.

Para ello, el PTP-8 propone la creación de una nueva vía paralela a la GC-1 desde Bahía Feliz hasta el enlace entre la Avenida Alejandro del Castillo – Bellavista – GC-1, desviando el trafico primero por esta vía de nueva construcción y luego por las diferentes avenidas interiores de Maspalomas (Avenida Alejandro del Castillo, Avenida de Tirajana…). Un error. Ya actualmente en dichas avenidas se producen frecuentes atascos no quiero saber hasta que punto llegarían las congestiones con esta nueva distribución del trafico, que ambas vías no están preparadas para acoger.

Respecto a los viales de Playa del Ingles, lo que se pretende es adecuarlos a su condición de viales de zona turística, es decir, hacerlos mas amigables para los paseantes. Esto se consigue mediante la ampliación de aceras, creación de carriles ciclables y ajardinamiento. Visto así es perfecto. Sin embargo, ese espacio que ocuparan aceras y carriles bici se consigue en detrimento de espacios de aparcamiento, los cuales, ya son escasos. Por ejemplo, en el tramo de la Avenida de Tirajana, desde la Viuda de Franco hasta la rotonda de la bajada a la playa en la actualidad contamos con dos carriles mas uno de aparcamientos continuos. Con lo propuesto en el Plan, la vía quedaría reducida a un carril mas uno de aparcamientos discontinuos.

De esta manera, se pretende eliminar los coches de las zonas turisticas de un dia para otro, ofreciendo soluciones insatisfactorias en algunos casos (GC-500) o simplemente obligando a los usuarios de automoviles privados a moverse de otra manera por la escasez de aparcamientos en otros (avenidas de Playa del Ingles).

Conclusiones

Visto lo visto, y leido lo leido, para mi la mejor solucion ni siquiera es tenida en cuenta en los documentos en cuestion.

Dicha solucion pasa por:

1. Usar el tren como eje en el que se apoyen otros sistemas de transporte publico de modo guiado. Quiero decir. En primer lugar, la linea del tren seria ampliada hasta Pto. Rico – Mogan siguiendo el margen norte de la autopista. El numero de estaciones pasaría a tres: Juan Grande, Playa del Ingles (en las inmediaciones de la Estación prevista) y Meloneras (esta se situaría mucho mas al norte que la prevista y seria opcional). Seria necesario establecer dos tipos de servicios de trenes: uno “express”, que pase por las estaciones “centrales” del recorrido. La de Playa del Ingles tendría esa categorizacion. Y otro “normal” que haga el recorrido completo parando en las tres estaciones del municipio.
2. La adopcion de un servicio de tranvía dentro de la ciudad turistica. Cada una de las estaciones del tren ha de ser ademas una estación de tranvía y contar con un amplio parking. Este recorrería toda la ciudad turística de Maspalomas y su barrios adyacentes de Juan Grande y Castillo del Romeral, teniendo como eje una nueva GC-500 convertida en vía urbana y abierta a la ciudadanía. De este modo, si se cumplirían total y efectivamente los objetivos antes enunciados de mejorar la accesibilidad y fomentar el uso del transporte publico, pues el tranvía es un modo de transporte cómodo, sostenible y sobretodo, barato. Ademas de ser relativamente rápido y permite acercar las lineas a los núcleos poblacionales sin mucho esfuerzo.

De este modo, se podria “sacar” los coches de las zonas turisticas, sobretodo mediante el sistema del “Park & Ride”. Este sistema funciona de manera simple. Dejas el coche en el parking de la estacion de tren/tranvia y si usas el sistema publico el aparcamiento es gratuito. Incluso si se crea una buena red de parkings seria posible el establecer todas las calles como peatonales.

Sin embargo, es algo que muy dificilmente veremos, pues los andares de la administracion se dirigen a otros parajes.

Ver Tranvia de Maspalomas en un mapa más grande

+ Info.: Planes Territoriales del Cabildo de GC | Foros de SkyscraperCity | guagua.com