david herrera

Actualmente, la ciudad turística de Maspalomas esta, en sus zonas mas antiguas (San Agustín y Playa del Ingles sobretodo) muy degradada. Ante esta situación, las diferentes administraciones se han concienciado y preparan planes de actuación en la zona con el fin de devolverle el dinamismo de antaño. El Cabildo con sus Planes Territoriales, el Estado y la Comunidad Autónoma aportando recursos financieros y el Ayuntamiento, dentro de sus posibilidades, aportando los conocimientos sobre el terreno.

En este marco se desarrollan el PTP-8 (Plan Territorial Parcial para la regeneración y estructuración del espacio consolidado de Playa del Ingles) y el PTE-21 (Plan Territorial Especial del corredor de transporte publico con infraestructura propia y modo guiado entre Las Palmas de Gran Canaria y Maspalomas). Aunque este ultimo no responde directamente a las necesidades de regeneración de la zona turística si influye positivamente en la modernización de la zona.

En este articulo, no pretendo analizar en profundidad lo propuesto en dichos planes, sino tan solo opinar sobre, por un lado, como afectaría a mi entender la implantación de una infraestructura ferroviaria en Maspalomas; y por otro lado, considerar la idoneidad de la reestructuración de los viales propuesta por el PTP-8 en Playa del Ingles.

Plan Territorial Especial del corredor de transporte publico con infraestructura propia y modo guiado entre Las Palmas de Gran Canaria y Maspalomas (PTE-21).

La idea de establecer un tren en la isla de Gran Canaria no es nueva. Sin embargo, no es hasta los años noventa cuando el Cabildo de Gran Canaria se decide a redactar un estudio de una supuesta conexión Arucas – Las Palmas de Gran Canaria – Maspalomas. En los sucesivos estudios de demanda se comprobaba que el proyecto seria viable en la isla.

Sin embargo, en el presente Plan Territorial Especial 21, se excluye la ciudad de Arucas del recorrido del tren, siendo el recorrido previsto Las Palmas de Gran Canaria – Maspalomas. Sobre esto ultimo, hay que tener en cuenta, que el “corredor este” de Gran Canaria, acoge aproximadamente al 80% de la población insular y el 85% de la actividad económica, encontrandose en su extremo norte la capital de la isla y en el extremo sur la zona de mas actividad económica.

Tal y como establece el PTE-21, el tren tendrá 11 paradas (Santa Catalina, San Telmo, Hospitales, Jinamar, Telde, Aeropuerto, Carrizal, Arinaga, Vecindario, Playa del Ingles y Meloneras), aunque la alcaldesa de San Bartolome de Tirajana ha pedido una estación para la zona de Juan Grande.

El recorrido por el territorio de San Bartolome de Tirajana será, aproximadamente, este:

Ver Recorrido Tren por SBT en un mapa más grande

Como se puede observar, la “Estación de Playa del Ingles” esta situada en la zona de El Veril, próxima a la casa de La Maleza. Para su acceso (como se puede observar en los planos de ordenación) se ha de habilitar una via de acceso que se conectara con la GC-500 mediante una rotonda donde ahora se sitúa el paso inferior de entrada a Playa del Ingles (Calle Escorial).

Respecto a la “Estación de Meloneras”, aunque en los planos no se aprecia bien, se entiende que debido a la alta densidad de construcciones en la zona, la estación será subterránea, al igual que las vías del tren. Esta se situara bajo la actual estación de guaguas próxima al Faro de Maspalomas.

Como curiosidad, cabe mencionar que las vías del tren, una vez abandonen la zona de San Fernando, seguirán el trazado de la GC-500 y al llegar a la zona de las antiguas oficinas municipales pasaran bajo la Plaza de la Constitución.

Respecto al trazado del viario, este se adentra en San Bartolome de Tirajana por el margen sur de la autopista, cruzandola hasta situarse en su margen norte a la altura de la entrada a Juan Grande. Posteriormente, continua por el margen norte el trazado de la autopista hasta llegar a la altura del Cañón del Aguila, donde vuelve a situarse en su margen sur, continuando siempre cerca de la autopista hasta llegar a la Estación de Playa del Ingles, donde se desvía hacia San Fernando, conectando en la zona del Estadio Municipal con la GC-500, bajo la cual continuara su recorrido hasta el Faro.

El recorrido será siempre al aire libre, ya sea por zanjas, viaductos, etc. hasta llegar a la Estación de Playa del Ingles, a partir de la cual el tren continua su recorrido en vías subterráneas, con el trabajo que eso conlleva y la gran duración en el tiempo de las obras. Incluso habría que ver hasta que punto los vecinos y edificaciones de la zona se verán afectados por las perforaciones.

En mi opinión, el trazado de las vías del tren en San Bartolome de Tirajana, y sobre todo en la zona urbana de Maspalomas parte de unos objetivos loables pero que no se cumplen. Sobretodo dos de ellos: proporcionar una mayor y mejor accesibilidad a la población a sus lugares de trabajo y ocio; y aumentar el uso del transporte publico.

Proporcionar mayor y mejor accesibilidad hasta cierto punto pues las estaciones son solo dos y parecen centrarse en los visitantes de otros municipios, ya que no se prevé una estación en Juan Grande. Al ser solo dos las estaciones y a la lejanía entre ellas (unos seis kilómetros aproximadamente), cuestión, por otro lado obvia, obliga a los usuarios del servicio a trasladarse hasta la estación en otro vehículo, que probablemente sera privado. De este modo, tampoco se cumple la premisa de aumentar el uso de transporte publico en el termino municipal de San Bartolome de Tirajana.

El PTP-8 y la reordenación viaria de Maspalomas

Respecto al PTP-8, quiero centrarme en la reestructuración viaria que pretende en la zona turística de Maspalomas. Este Plan, pretende modernizar y adaptar a la realidad (ciudad balneario en contraposición a ciudad convencional) los viarios de la zona adecuandolos a un trafico rodado escaso y lento, desviando el grueso de la circulación hacia una vía de servicio de futura construcción.

Básicamente, ese es el planteamiento. Sin embargo, a mi modo de entender las cosas, parte de un concepto erróneo: la ciudad balneario. En Maspalomas, existen diferentes zonas turísticas. San Agustín, Playa del Ingles, Campo Internacional, Meloneras, etc. Cada zona tiene su tipo de turismo bastante diferenciado del resto de zonas. Así, vemos como en Meloneras se agrupa el turismo de mayor poder adquisitivo; en el Campo Internacional el turismo de descanso; en Playa del Ingles el turismo joven o de bajo poder adquisitivo, etc. Esto hace que lo que para una zona es aplicable, para otra no lo sea en absoluto. Al menos a día de hoy. Siempre sin olvidar la diferencia de turistas que llegan en verano de los que llegan en invierno.

De esta manera, categorizar a Maspalomas como ciudad balneario, en mi opinión es una visión parcial de la realidad, aunque no del todo incorrecta. Maspalomas no es una ciudad balneario, pero podemos convertirla.

El mayor numero de actuaciones a realizar, según el Plan, se centran en la zona de Playa del Ingles y en la GC-500.

La GC-500, hasta no hace mucho era la única vía de comunicación entre el sur y el resto de la isla, hasta la construcción de la autopista GC-1. Estamos hablando de fechas tan recientes como finales de los años ochenta. De esa época conserva su aspecto de autovia (urbana en el recorrido que realiza por Maspalomas): alta velocidad, aislamiento del entorno, etc. Esto ha de cambiar. En la actualidad la GC-500 se ha convertido en una vía de servicio, como puede ser las avenidas de Tirajana, Alejandro del Castillo, o similares. Es por ello, que hay que hacer una reconversión del trazado actual de la vía adecuandola a los tiempos y a los usos.

Para ello, el PTP-8 propone la creación de una nueva vía paralela a la GC-1 desde Bahía Feliz hasta el enlace entre la Avenida Alejandro del Castillo – Bellavista – GC-1, desviando el trafico primero por esta vía de nueva construcción y luego por las diferentes avenidas interiores de Maspalomas (Avenida Alejandro del Castillo, Avenida de Tirajana…). Un error. Ya actualmente en dichas avenidas se producen frecuentes atascos no quiero saber hasta que punto llegarían las congestiones con esta nueva distribución del trafico, que ambas vías no están preparadas para acoger.

Respecto a los viales de Playa del Ingles, lo que se pretende es adecuarlos a su condición de viales de zona turística, es decir, hacerlos mas amigables para los paseantes. Esto se consigue mediante la ampliación de aceras, creación de carriles ciclables y ajardinamiento. Visto así es perfecto. Sin embargo, ese espacio que ocuparan aceras y carriles bici se consigue en detrimento de espacios de aparcamiento, los cuales, ya son escasos. Por ejemplo, en el tramo de la Avenida de Tirajana, desde la Viuda de Franco hasta la rotonda de la bajada a la playa en la actualidad contamos con dos carriles mas uno de aparcamientos continuos. Con lo propuesto en el Plan, la vía quedaría reducida a un carril mas uno de aparcamientos discontinuos.

De esta manera, se pretende eliminar los coches de las zonas turisticas de un dia para otro, ofreciendo soluciones insatisfactorias en algunos casos (GC-500) o simplemente obligando a los usuarios de automoviles privados a moverse de otra manera por la escasez de aparcamientos en otros (avenidas de Playa del Ingles).

Conclusiones

Visto lo visto, y leido lo leido, para mi la mejor solucion ni siquiera es tenida en cuenta en los documentos en cuestion.

Dicha solucion pasa por:

1. Usar el tren como eje en el que se apoyen otros sistemas de transporte publico de modo guiado. Quiero decir. En primer lugar, la linea del tren seria ampliada hasta Pto. Rico – Mogan siguiendo el margen norte de la autopista. El numero de estaciones pasaría a tres: Juan Grande, Playa del Ingles (en las inmediaciones de la Estación prevista) y Meloneras (esta se situaría mucho mas al norte que la prevista y seria opcional). Seria necesario establecer dos tipos de servicios de trenes: uno “express”, que pase por las estaciones “centrales” del recorrido. La de Playa del Ingles tendría esa categorizacion. Y otro “normal” que haga el recorrido completo parando en las tres estaciones del municipio.
2. La adopcion de un servicio de tranvía dentro de la ciudad turistica. Cada una de las estaciones del tren ha de ser ademas una estación de tranvía y contar con un amplio parking. Este recorrería toda la ciudad turística de Maspalomas y su barrios adyacentes de Juan Grande y Castillo del Romeral, teniendo como eje una nueva GC-500 convertida en vía urbana y abierta a la ciudadanía. De este modo, si se cumplirían total y efectivamente los objetivos antes enunciados de mejorar la accesibilidad y fomentar el uso del transporte publico, pues el tranvía es un modo de transporte cómodo, sostenible y sobretodo, barato. Ademas de ser relativamente rápido y permite acercar las lineas a los núcleos poblacionales sin mucho esfuerzo.

De este modo, se podria “sacar” los coches de las zonas turisticas, sobretodo mediante el sistema del “Park & Ride”. Este sistema funciona de manera simple. Dejas el coche en el parking de la estacion de tren/tranvia y si usas el sistema publico el aparcamiento es gratuito. Incluso si se crea una buena red de parkings seria posible el establecer todas las calles como peatonales.

Sin embargo, es algo que muy dificilmente veremos, pues los andares de la administracion se dirigen a otros parajes.

Ver Tranvia de Maspalomas en un mapa más grande

+ Info.: Planes Territoriales del Cabildo de GC | Foros de SkyscraperCity | guagua.com